與眾不同的CH-47“支努干”直升機

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CH-47D型 　　
    旋翼直径 18.79米 　　
    机身长 15.54米 　　
    机宽 3.78米（旋翼折叠） 　　
    机高 5.68米
    空重 10500公斤 　　
    内部有效载荷 6512公斤 　　
    外部有效载荷 7192公斤 　　
    最大吊挂载荷 10627公斤 　　
    最大平飞速度 280公里/小时 　　
    最大爬升率 6.77米/秒（海平面） 　　
    任务半径 65公里 　　
    转场航程 2059公里

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美国波音公司CH-47“支努干”运输直升机是一种很好辨认的直升机，因为它的外观很奇特。尤其是它的纵列双旋翼，使得它显得与众不同。CH-47系列源自波音公司1956年开始发展的114和414型号。随后出现了多种改进型号，主要包括CH-47A，CH-47B，CH-47C和CH-47D。该机是美陆军装备中最为主要的重型运输直升机型号。最新的CH-47F于2006年完成组装，并开始逐步交付美军使用。

　　中国一度曾经计划进口以及引进生产CH-47的民用型号——波音234直升机，该项目的谈判成果为进口六架CH-47直升机，以及引进技术，在国内进行生产组装。最终该项目未能实施。

　　CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼。这种设计意味着CH-47的的机舱和外挂点不受机体结构，以及外挂货物的重心变化的影响，机舱长而平直，三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副武装的士兵，或10吨货物，或155毫米榴弹炮，或小型汽车。

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外挂点也有相应的承载能力。这种宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。在CH-47机尾处有一个可放倒的跳板式机舱门，装载货物非常简便。小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外机上还有两个大尺寸的侧门。由于有较大的载重量，CH-47算得上是一种理想的战场供应直升机。

　　纵列双旋翼的另外一个好处是不象其他直升机那样需要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。但也有一些缺点，如两个旋翼必须同步避免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影响到的范围达100米。而最大的缺点在于由于旋翼重叠，产生的气流相互干扰，导致较大幅度的功率损失，因此至今也只有少数直升机采用了这一布局。

　　CH-47的最大速度为298千米/小时，在不同载重和环境条件下略有差别。执行战术行动时机组通常由正副飞行员、一名随机工程师、一名机长共四人组成。

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1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书。波音被选定生产定名为YCH-1B的5架直升机作为陆军新型的中型运输直升机。62年7月CH-1B被重新定名为CH-47A，同年首次在越南交付实战使用。“支努干”在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资。它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。1963年时早期的CH-47A生产型服役于第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准中型运输直升机。

　　1965年6月，第11空中突击师重编为第1空中骑兵师，开赴越南。“支努干”构成了228突击直升机中队的核心，65年9月开始在越南执行任务。当时的CH-47A装备2650轴马力的T55-L7发动机，空重14982千克，最大有效载重4540千克。但远东地区高温多山的环境大大降低了了A型的性能。

　　因此波音公司在推生产了350架CH-47A后，推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。B型为提高稳定性，还配备了非对称性的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产，在CH-47C型开始投产前共生产了180架。

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CH-47C装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单一样货物的时候必须使用这一挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型的最大重量达到了20884千克，载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善。CH-47C于67年首飞，80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。

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　每台发动机的功率通过各自的超转离合器输入并车减速器，并车后再输到协调轴上。旋翼和发动机的转速比为1∶67。CH-47D、CH-47D“国际支奴干”和MH-47E的并车减速器额定功率为5617千瓦，单发应急功率为3430千瓦。

　　机身正方形截面半硬壳式结构。驾驶舱、机舱、后机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身为等截面，下半部分为水密隔舱，能在水上起降。机身后部有货运跳板和舱门。

　　不可收放的四轮式起落架，两个前起落架均为双轮。两个后起落架为单轮，可以自由转动360°，但动力操纵转向装置只装在右起落架上。所有起落架全装有油-气减震支柱。所有机轮尺寸均为24×7.7-Ⅶ，轮胎规格为8.50-10-Ⅲ，胎压为6.07×105帕。装有起落架刹车装置，每个后起落架上有液压刹车，刹车片为三块，前起落架的每个轮子上也有单盘液压刹车，主要用于停机刹车，也可用于滑行刹车。可选装能拆卸的带轮滑橇。

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　驾驶舱可坐两名驾驶员，备有两套操纵装置。有一副折叠椅供机长或战斗指挥员使用。驾驶舱两侧舱门可以抛掉。根据座位的排列，主舱内可乘坐33∼55名武装士兵，或载24副担架及两名护士，或装载车辆及货物。典型装载方案是一个炮兵排，包括人员和弹药。整套“潘兴”式地-地导弹系统都可用CH-47运送。挤压镁合金地板能承载14.36千牛/米2均布载荷，沿轮道部位的承载能力每轮为11.14千牛。地板上有83个能承力22.26千牛的系留环和8个能承力44.52千牛的系留环。后货舱门跳板可以全部或部分打开，也可以拆掉，以便运输特别长的货物和用降落伞投放或自由投放货物或装备。右前方的主舱门分为两段，上段带有铰链，飞行中可以打开，下段附有台阶，下段是可抛的。有3个外部吊钩。和在234型上一样，中吊钩能吊运的最大载荷为11793千克，前后吊钩各吊运7711千克或前后吊钩共同吊运10433千克。后货舱门跳板可以动力收放，防水挡板可使该跳板放在水面上；此外，还有前后货钩，转场用油箱，外部救援绞车，以及风挡雨刷等装置。

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　系统　液压系统包括一套通用液压系统，1号和2号两套飞行操纵液压系统。座舱用一台211×106焦耳加热器/鼓风机。飞行操纵液压系统压力为207×105帕，最大流量53升/分。球形液压蓄压池容积为5.33升，增压到1.72×105帕。通用液压系统压力为231×105帕，最大流量为51.5升/分。活塞型蓄压池容积为7.01升，其中5.33升是可用的，可增压到3.86×105帕。发动机起动液压系统压力为274.4×105帕。电气系统包括由减速器传动系统驱动的两台40千伏安气冷交流发电机。T62-T-2B辅助动力装置驱动附件齿轮传动装置，进而驱动全部液压系统和电气系统。

　　标准的航空电子设备有: ARC-199高频无线电电台、柯林斯公司ARC-186超高频/调幅调频电台、ARC-164超高频/调幅通信电台；C-6533机内通话器；AN/APX-100敌我识别器；APN-209雷达高度表；AN/ARN-89B无线电罗盘；AN/ARN-123伏尔/下滑信标台/指点标接收机和AN/ASN-43陀螺磁罗盘。仪表飞行用的标准飞行仪表有AN/AQU-6A水平位置指示器，多余度自动飞行控制系统。任务设备包括：AN/APR-39A雷达告警接收机；ALQ-156导弹告警设备；M130箔条/曳光弹发射器；一些英国皇家空军型“支奴干”装有19-400卫星通信天线；ARI18228雷达告警接收机；AN/ALQ-157红外干扰机；RNS252超战术空间导航系统/惯性导航系统，全球定位系统和M-206/M-1箔条/曳光弹发射器；AN/AAR-47导弹告警设备。标准设备有用于救援和吊运货物的液压绞车、后视反射镜、维护工作用的工作平台和脚踏板；可选装拆卸大部件用的固定拉绳和吊杆。

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其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。D型最高速度为260千米/小时。D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一些。凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。另外还加装了空中加油装置。

　　D型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、24副担架加两名医疗人员。D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。机载武器可采用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上M41武器系统上的M60D机枪。

　　91年海湾战争时，CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。在典型的一次空中突击中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。这就是前面所说的“基石”的意义。

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冷战结束后CH-47D参加了波斯尼亚的维和行动。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。

　　“Fatcow”(肥牛)是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，降落后能展开能为一个独立的加油站。外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的三到四个油箱。这样机上有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内，1050加仑在外部油箱内。这一系统能建立起一个有一到四个加油点的加油站。所有的油箱都有坠毁自封闭措施，并能自行封闭12.7毫米枪弹命中时形成的破口。

　　具体来看，CH-47有以下型别:

　　CH-47A最初生产型。第一架于1962年8月16日交付给美国陆军。早期生产的CH-47A装两台T55-L-5涡轮轴发动机，后改用T55-L-7涡轮轴发动机。总共交付给美国陆军354架CH-47A，交付给泰国皇家空军4架。CH-47A型已停产。根据1978年的美国陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。

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CH-47B　CH-47A的发展型，装两台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机。1967年5月10日开始交付，总共生产了108架，1968年2月交付完毕。根据1978年的陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。

　　CH-47C　CH-47B的改进型。由于加强了传动系统，采用了两台2796千瓦的T55-L-11A发动机和增加了总燃油量，大大提高了这一型号的性能，从而满足了美国陆军提出的新要求: 在大气温度+35℃、1220米高度条件下，外挂6800千克载荷起飞，活动半径56千米。CH-47C于1967年10月14日首次试飞，1968年3月开始交付，1980年夏天交付完毕，共交付给美国陆军270架。1973年该公司研制成功桨叶大梁裂纹检查系统(ISIS)和抗坠毁油箱，油箱容量为3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均装有这两项设备，对以前生产的CH-47C也逐步进行了改装。1978年5月开始在CH-47C上试装玻璃钢桨叶，1979年开始将182架美国陆军的CH-47C改装玻璃钢桨叶，到1986年改装工作全部结束。

　　CH-147　CH-47C的加拿大部队编号。1973年接到加拿大武装部队订购9架CH-47C的合同，1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同。

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CH-47D　CH-47系列的改型。1976年根据与美国陆军签订的一项合同将3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的标准原型机，第1架标准原型机于1979年5月11日首次试飞。1980年10月，美国陆军与波音直升机公司签订第一个CH-47D生产型改进合同。截止1984年改装了88架。1985年4月8日该公司得到一项多年合同，在1985∼1989财年中再改装240架CH-47A、B、C型。第1架生产型CH-47D于1982年2月26日首次飞行，1982年5月20日交付给美国陆军。1984年2月28日首次装备美101空降师达到初始作战能力。1989年1月13日波音直升机公司又得到一项多年合同，将144架CH-47改装成CH-47D(包括11架MH-47E)，前后共改装472架(包括MH-47E)，从而将美国陆军“支奴干”机群的使用寿命延长到下一世纪。1992年8月，美国陆军又订购了2架新制造的CH-47D，以填补在海湾战争损失的2架。1993年对购自澳大利亚的7架提供改装经费，1995年1月至10月间交付完毕。

　　1988年交付了8架CH-47D给得克萨斯州国民警卫队，1990年10月美国陆军订购的CH-47D交付完毕。到1990年11月，总共交付了332架CH-47D，改型工作以每月4架的速度进行，到1993年10月完成改型工作。1993年底开始，美国陆军预备队和国民警卫队的CH-47也进行类似的改型。



　　CH-47D包含13项重大改进。采用达信·莱康明公司的T55-L-712涡轮轴发动机。其标准功率和应急功率分别为2796千瓦及3356千瓦。旋翼传动系统的额定功率增加到5593千瓦，有综合润滑与冷却装置，装有复合材料旋翼桨叶。重新布置了驾驶舱，与夜视镜兼容，其它的变化包括采用多余度与改进的电气系统、单元体式液压系统、先进的自动飞行控制系统，以及改进的航空电子设备和救生设备。一台太阳公司T62-T-2B辅助动力装置带动附件和齿轮传动装置，驱动所有液压系统和电气系统。装有单点压力加油系统和3个外部吊货挂钩。按重量计算，CH-47D机体的10%∼15%是复合材料结构。只有基本机体结构、起落架和座椅等主要部件没有经过修改和更换。大约有300家转包商参加了这一改装计划。

　　在最大总重为22680千克条件下，CH-47D的有用载荷为10334千克，比CH-47A的有效载荷(4990千克)多一倍多。CH-47D能执行各种战斗与支援任务，包括运送部队、火炮装置和战场补给。这是美国陆军M198新型牵引车牵引的155毫米榴弹炮的主要运输工具，这种炮加上32发炮弹和11名炮手总重约为9980千克。CH-47D是能用机身下中央吊钩吊运11225千克重的D5型履带式推土机的唯一的美国陆军直升机。它能以256千米/小时的飞行速度空运陆军Milvans供应品集装箱，也能在一次飞行中用所有三个吊钩吊运7个1893升橡胶燃油箱。据美国陆军说，在标准欧洲气候下飞行时，CH-47D的性能比CH-47A提高一倍多，在高温高原条件下，提高68%。

　　1985年8月4日，美国陆军航空工程飞行处部队用CH-47D直升机与美国空军HC-130加油机进行了空中加油试验。CH-47D右下侧装有一根铝制11.6米长可伸缩空中加油探管。在1525米高度，飞行速度为222千米/小时条件下，探管与加油机漏斗形软管接头成功地进行了35次连接。空中加油速度为568升/分，6分钟就可加满CH-47D的油箱。CH-47D型单价为710万美元(1986年美元值)。1988年7月取得型号合格证，并且第1架装有空中加油装置的CH-47D交付给美国陆军。



　　CH-47D特种作战机(SOA)　CH-47D SOA装空中加油探管(1988年7月首次加油)、热成像仪、本迪克斯/金公司RDR-1300气象雷达、改进的通信与导航设备，两挺7.62毫米机枪。CH-47D SOA直升机上设有领航员兼指令长位置。

　　GCH-47D　地勤维修训练机，仅在费吉尼亚有几架。


MH-47E　CH-47D的特种部队型。1987年12月2日，波音直升机公司收到8180万美元的合同，即在改进的CH-47D的基础上为美国陆军特种作战部队研制一架MH-47E“支奴干”原型机。计划需要51架MH-47E，后削减到25架，原型机在1990年6月1日首飞。首批11架MH-47E已于1992年11月交付给了第160特种作战航空联队第2大队，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完毕。

　　MH-47E机头部分采用了民用“支奴干”型的机头构形，以便在必要时加装气象雷达。前起落架朝前移动了1.02米，以便安装全复合材料外部副油箱(燃油容量增加一倍)。还安装了内部货物处理系统。

　　“支奴干”HC.Mk1　英国皇家空军型。1978年订购33架，第1架样机于1980年3月23日进行了首次飞行。该机基本上类似于加拿大的CH-147，但装T55-L-11E涡轮轴发动机，具有玻璃纤维/碳纤维旋翼桨叶和3个外部货钩，中央货钩的承载能力为12700千克，前、后货钩总承载能力为9072千克。座舱可容纳44名士兵或24副北约组织标准担架。发动机和风挡玻璃有防冰装置。座舱内备有两个转场油箱，在三级海情下能在水上作业。该机用于后勤支援、战术运兵、伤员撤退、空中机动和外部载货任务。该型大量采用了英国的航空电子设备。

　　“支奴干”HC.Mk2　英国皇家空军型。1989年10月，英国国防部授权波音直升机公司将32架Mk1B型改进成Mk2型(相当于CH-47D)。改进工作包括: 装新的自动飞行控制系统，改进的组合式液压装置，加强的传动装置，改进的71千瓦T-62T-2B辅助动力装置和加强的机体，低红外特征的涂层，燃油系统，标准的防御设备(包括：红外干扰发射机，干扰物投放器，导弹告警系统，机枪挂架等)。改进工作于1991年开始，1995年结束。1997∼2000年交付的直升机，装史密斯公司的故障诊断系统，总费用约1亿英镑。1993年1月19日，首架HC.Mk2出厂，1993年5月20日交付英国皇家空军使用。目前皇家空军总计购买了58架CH-47C/D/E，总费用为3.65亿美元。

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图为美国为推销而涂上中国民航标志的BV-234。

美国陆军共购买了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美国制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。各型“支奴干”出口的国家和地区有: 阿根廷(5架)，澳大利亚(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希腊(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韩国(30架)，新加坡(6架)，中国(6架)，台湾(3架)，泰国(9架)和英国(58架)。接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有: 埃及(15架)，希腊(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亚(20架)、摩洛哥(9架)和美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队(11架)。“支奴干”的总订货量达1134架(包括民用型)。 美国陆军改装240架CH-47C的费用为12亿美元(1985年币值)；1989年开始改装144架的费用为7.73亿美元；1993年开始改装11架的费用为6700万美元；新制造2架CH-47D的费用为2300万美元(1992年币值)；埃及1997年订购4架CH-47D的费用约1.49亿美元(包括零备件、训练和技术支持)；MH-47E的研制并改装一架原型机的费用为8180万美元(1987年币值)；11架MH-47E的采购费用为4.22亿美元(1989∼1991年)；美国陆军ICH项目总费用约33亿美元(包括研制，生产投资及改装300架直升机)。1997财年已拨款1770万美元开始ICH工作，1998财年又拨款2300万美元。 2002年3月3日，美陆军一架CH-47在阿富汉东部被“基地”组织和塔利班武装击落，6人死亡、10人受伤。这是美军在阿军事行动开始5个月以来最大的一次伤亡，也是首次有美机被阿富汉部队击落。据称，被击落的美军直升机遭到了多达80枚炸弹的袭击。美军率领的联军部队日前正在阿富汗东部加德兹清剿“基地”组织和塔利班政权的残余分子，在交火中，美军率领的联军部队数十人受伤，其中一名美国士兵和三名阿富汗北方联盟战士死亡。

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